三位年轻有为财富自由的亿万富翁，为何会同时选择压上全部身家投身造车浪潮呢？蔚小理，算得上是中国造车新势力的代名词，而他们的创始人李斌、何小鹏、李想三位分别是易车网、UC浏览器、汽车之家的创始人，借着互联网的浪潮三人都已是功成名就。

但是面对百年难遇的新能源汽车变革，三位大佬显然都没有忍住诱惑，重新披挂上阵。背后的原因倒也不算复杂，本轮汽车能源变革，对于传统车企来说，既是机遇也是挑战，但是对于轻装上阵的新势力车企来说，却是只有机遇没有挑战，因为当时的他们不可能预料到后期挑战的将是多么的残酷。

大势起，群雄生

(资料图)

2014年，中国新能源汽车全年总销量7.5万，这个量不算大，甚至比不上如今新能源汽车一周的销量。但是随着宏观政策的不断加码，新能源汽车市场巨大的潜力依旧吸引了诸多资本疯狂涌入，而当下还活着且被我们熟知的蔚来、小鹏、哪吒等等都是这一年成立，随后的2015年，理想、零跑、威马为代表的的新势力车企更是如雨后春笋般疯狂涌出，约几百家造车新势力组成的造车大队可谓是轰轰烈烈。

风光过后，一地鸡毛

彼时的新能源汽车行业可谓是鱼龙混杂，但是与其他行业不同，汽车作为人类目前最复杂的日常消费品，涉及到的上下游产业之广前期投入之巨，出乎了很多人的意料。简单点说，十几二十亿砸进去波纹都没一个，上百亿砸进去也只是能看到一个小小浪花，动辄上百亿的持续投入并不是所有企业都能负担的起的。

很快，大浪淘沙在市场的教育下，小鱼小虾迅速被淘汰出局，最后能够活下来的基本都是身价不菲的大佬级人物，背后大佬云集的明星品牌蔚小理就是幸存者中的三家典型代表企业。而此时的蔚小理作为一众新势力的代表品牌，看似表面风光无限，实际背后同样是有苦难言。

活下去像牲口一样活下去

包括蔚小理在内的一众新势力怎么也没有想到，耗费海量人力物力后，等来的不是一飞冲天的豪情万丈，而是现实血淋漓的当头一棒。

造车庞大的研发投入，新产品超长的开发周期，让接下来的两三年时间，各路大佬都进入到了埋头苦干期。直到2019年，国内新能源汽车市场拐点迟迟未至，在这场绞肉机一样的造车浪潮中，多数新势力都已是弹尽粮绝，而资本更是血本无归。新能源汽车究竟是黑洞还是未来，没人敢下定论，面对这种格局，资本越发谨慎，投资持续收缩，这样的资本环境对于花钱大手大脚的新势力汽车而言简直就是灾难。

蔚来汽车就是其中的典型代表，这一年政策收缩补贴骤降，而市场拐点依旧遥遥无期，此时蔚小理中的老大哥，蔚来汽车已是摇摇欲坠。裁员、部门缩减，一向理想主义的李斌开始过起了节衣缩食的苦日子。但是屋漏偏逢连夜雨，旗舰产品ES8陷入自燃门舆论滔天，股价暴跌、甚至有传闻公司清算，没有人知道蔚来能否挺得过明天。

此时的小鹏汽车同样在挣扎中前行，信奉技术为王的小鹏汽车在研发和自建工厂上的巨大投入，让品牌亏损的窟窿越来越大。G3单一车型又是独木难支，2019年底，小鹏汽车全年销量仅为一万六千多台，与全年四万台的销量目标相去甚远。此时小鹏汽车的拳头产品P7还未上市，同样没人知道小鹏汽车的前景究竟如何？

相比于蔚来和小鹏，此时的理想汽车处境也是十分尴尬，寄予厚望的创新车型SEV的流产，中大型SUV理想ONE(参数|询价)，2019年底才堪堪完成量产，增程式混动系统究竟能够被用户接受也是未知。好在，理想汽车的创始人李想同学呢，一直谨小慎微，一块钱掰成两半儿花，这种相对节俭的作风让理想汽车相对于其他车企而言整体的现金流比较充裕。

一句话总结，就是此时的蔚小理绝对算得上难兄难弟，好在，19年的痛苦更像是黎明前的黑暗，因为接下来的新能源汽车市场的惊喜来的比痛苦更突然。

各自风光，矛盾隐现

2020年蔚小理的创始人李斌、李想、何小鹏三个人聚首，一张忆苦思甜的合影，不仅象征着三者的紧密关系，同时也反映出了彼时三者的品牌发展状态。李斌作为老大哥，稳稳揽着两位小老弟，这一年蔚小理三家企业，蔚来无论是销量还是产品实力表现无疑都是最好的，此时的理想one也开始初露峥嵘，小鹏P7(参数|询价)也即将迎来的高光表现，经历万19年的痛苦磨砺后，三人对于未来可谓是充满希冀，只是他们或许料到或许没料到，以后的蔚小理三兄弟将会渐行渐远。

2020年后，随着市场的逐步爆发，一众传统车企虽迟但到，市场的极具升温也意味着真正的对决即将开始。剑拔弩张，一触即发的气氛中，时间来到了2021年，新能源汽车市场全面引爆，各路豪强陆续登场，市场竞争全面加剧。

蔚小理也不得不开始拼刺刀，加速完善产品布局，好在这一年，蔚小理三家还都在守着自己的基本盘过日子，勉强算得上井水不犯河水。市场巨大的增量加持下，矛盾并未进一步升温，但是风平浪静的背后，利益纠葛其实已经开始酝酿。

2021年蔚来ET5(参数|询价)发布，随之而来的还有VR/AR技术打造的全景数字座舱，李斌直言想要打掉车内屏幕。但是这句无心之言，却真实的刺痛了主打冰箱彩电的理想汽车，李想同学迅速在微博上发起反击，意思很简单VR/AR技术就是在画饼。

虽然针锋相对，但是三家表面上还是和和气气。时间转眼来到了2022年，市场竞争持续白热化，让蔚小理不得不开始技术升级和产品迭代，与之而来的就是蔚小理三家都逐步将触手伸到了彼此的领地，此时的井水河水不再泾渭分明。知己正在慢慢变成了对手。

物是人非，结局未定

有人就有利益，有利益就有恩怨，而这些恩怨其实就是江湖。而在江湖上，大哥的地位是由实力决定的，而随着在22年23年，理想汽车的凭借L系列的强势表现，销量完成逆袭，如今蔚来和小鹏二者销量相加，都不是理想的对手。

2023年，李斌、李想、何小鹏再聚首，物是人非，同样一张合影但是三人的心态却已是大不相同，虽然李斌依旧稳居C位，此时的李想同学已经不再甘心老老实实的被老大哥揽在怀里。这一年，李想同学在微博上各种高调言论，甚至教网友如何当车企CEO，完全不照顾李斌、何小鹏的颜面，而一众新势力品牌，他也给了一个统一称呼“三瓜俩枣”。

但是市场的格局却永远在变，随着相关充换电配套设施的完善，蔚来的以ES6为刀锋反击已经开始，而小鹏扶摇架构下的首款车型G6同样是锋芒毕露，理想汽车的纯电车型也是呼之欲出，蔚小理距离短兵相接的时间越来越近，真正的猎杀时刻即将到来！

面向未来，新能源汽车增量放缓，蔚小理究竟谁能笑到最后，其实结果并未真正显现。

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